今年4月的上海车展上，理想汽车第一次对外透露的“双能”战略，要在“智能”和“电能”全面发力。

转眼来到8月底的成都车展，理想汽车再次就“双能战略”发声：有坚持、有调整，还有新车进展。

【资料图】

01

今年用通勤NOA“覆盖100座城市”

智能化，或者说城市NOA，是今年车企们绕不开的话题，理想在此次车展上，首先分享了城市NOA，或者说通勤NOA的进展。

今年6月，理想汽车向早鸟用户推送不依赖高精地图的城市NOA。

理想汽车商业副总裁刘杰称，之所以选择直接推“无图”，是希望能够让城市NOA在全国更广泛范围覆盖，真正在用户日常生活中发挥作用，这也是理想城市NOA的目标。

此前上海车展和家庭科技日上，理想汽车已经详细介绍了其城市NOA能够实现无图的缘由。

大致理解理解为：使用NPN（NeuralPriorNet，神经先验网络）特征和TIN（TrafficIntentionNet，信号灯意图模型）网络增强BEV大模型，做到不依赖高精地图，识别万物；使用模仿学习让规控算法做出更加拟人的决策；全自动、全闭环的训练平台支撑大模型持续进化。

此次发布会上，刘杰进一步介绍了技术落地情况。

“截止目前，我们早鸟用户城市NOA日均峰值使用时长超过50分钟，占用户城市驾驶时长的90%以上，用户单日最高城市NOA里程超过86公里。”刘杰称，相比6月，理想BEV基座模型训练远程提升了35%，重点覆盖了全天候、全时段更多城市区域内的真实用户场景。

其中，TIN网络端到端输出信号灯的应用，通过持续增加的入口闭环训练，在泛化测试中准确率已经达到了99.8%；NPN网络通过车端算法自动生成路口特征，经过城市的实测，基本可以覆盖96%以上的路口位置。

此外，理想自动驾驶训练里程也已经超过7亿公里，这也将驱动理想城市NOA能力的持续迭代。

“7亿公里是目前算法实际已经用上的训练里程，是筛选过的。”理想汽车智能驾驶产品负责人赵哲伦称，如果从采集层面来说，要达到7亿不难，但算法使用会有数据筛选的过程，会要求训练样本和算法提升目标一致。如，夜间红绿灯场景下如何应对逆行的人，这样的场景才会被纳入训练中。

在此之下，理想也在思考如何让城市NOA能力覆盖到全部用户。通勤NOA，是理想提出的当下最优解。

根据刘杰介绍，从9月开始，理想将开始向早鸟用户推送通勤NOA内测版本，首先覆盖包括北上广深在内的10座城市；10月扩展到20座城市；11月扩展到50座城市；12月实现全国100城覆盖。

在早年用户选择上，理想会遵守“从严格到宽松”。比如，目前理想对于通勤NOA早鸟用户挑选的标准中，有一条是“辅助驾驶使用率占比达到30%以上”，这导致前期各城市用户数量是很少的，后续随着产品性能等提升，会逐步降低要求。

“2024年二季度，通勤NOA将具备推送全量AD Max用户的能力。”刘杰进一步指出，通勤路线可以在用户之间进行共享，从独立的路线变成路网，加速NOA对整个城市的覆盖。“路线共享功能将在今年四季度于北上广深首先开放测试”。

这意味着，今年上海车展上，理想提出的“覆盖100座城市”计划，将通过通勤NOA的方式实现。

与此同时，理想汽车的BEV大模型还将完成高速和城市的打通。在上下班的路上，无论是途经高速、环线或是城市道路，都可以无缝衔接地使用通勤NOA。这意味着，理想汽车的高速NOA也将切换到大模型算法架构。

据悉，明年一季度，基于BEV的高速NOA将率先推送给全量AD Max，AD Pro用户紧随其后。

在随后的采访环节，“未来是否会去掉激光雷达”依然是大家关注的话题。对此，赵哲伦表示，大部分情况下，激光雷达可以执行无保护左转、路权博弈等操作，但一些特殊场景它还是做到了兜底的工作。“我们内部认为，激光雷达是很重要的东西，但从产品化交付来说，不能准确的回答未来用还是不用”。

02

超充网络和北京工厂已蓄势待发

电动化部分，刘杰还是用大量篇幅介绍了超充解决方案。

12分钟、充电500公里是理想高压纯电的目标，要实现这一点，必须对电池、高压平台、超充桩进行全局的优化研发，不能有任何一项短板。

电池方面，基于麒麟架构，理想汽车与宁德时代进行了深度联合开发，包括对锂离子的微观传输速率的系统性提升，拓宽电池的过流能力边界，实现了电池充电倍率由4C向5C的迈进。

电池倍率提升势必会带来发热量的增加。刘杰成，理想通过对电芯内阻优化，以及整车和电池系统冷却能力提升，将5C超充的电池温度控制在52℃以内。

高压平台方面，电压平台需要真正达到800伏高压，才能对超过500千瓦的更大功率充电提供有效支撑。刘杰称，理想最大峰值充电电压超过850伏。

更高的电压意味着同等电流能力下更快的充电速度和更大的驱动功率，但同时也给电控系统带来极大挑战，需要精确到微秒级别的微控算法来确保高压安全，也需要新型材料来保障电机在整个生命周期内绝缘。

为解决上述问题，理想选择的方式是，采用SiC碳化硅功率模块来替代传统的IGBT，来解决高压下的功率损耗问题。

在技术方案上，与市场常见的灌胶封装技术不同，理想采用了塑封封装和银烧结技术，同时配合全栈自研的TMS2.0热管理系统，以保证芯片性能更加稳定，高压平台功率损耗更低。

超充桩方面，在上海车展亮相的5C超充站基础上，理想进行了再度优化和升级，通过提高场站主机功率，优化超充桩的液冷散热设计，提高枪线载流能力，理想汽车将充电峰值电流从615A提升至700A以上。

目前，理想5C超级充电网络正在加紧建设。

到今年国庆假期之前，理想汽车将有100座超级充电站建设完成，覆盖北京到阿那亚、上海到千岛湖，深圳到汕头，昆明到大理，郑州到西安等热门自驾游路线。

到今年年底，理想将在全国建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，涵盖超过15个省份、70座城市。

在理想纯电车型开启交付前，理想不仅高速超充网络将做好充分的部署和准备，北京工厂也完成全部建设工作，试生产已经正式启动。刘杰指出，按照规划，明年年初北京工厂就将正式投产。

03

首款纯电车型为什么是MPV？

理想MEGA，作为理想汽车首款纯电车型，一直备受关注。很遗憾，这次现场也没有展车，不过刘杰进一步透露了其上市节奏：今年12月发布，明年1月展车进店，明年2月开启用户交付，剑指50万以上全品类乘用车销量榜首。

理想汽车已经多次透露，首款纯电车型为MPV。

至于为什么会这么选择。刘杰称，这和当初理想做L系列的出发点一致：看到了市场上有用户需求未被满足。

“我们认为，家庭需要一台好的MPV，但是目前没有真正适合的产品”。他进一步解释称，纯电架构能够给MPV更大的可能性，去解决家庭的需求，包括安全、空间、智能，以及回归车的属性。

在刘杰看来，本质上来说，理想的产品价值观还是要超越用户的需求，做最极致的产品和服务。

产品线不断丰富的同时，理想对于销量也有了更多的期待。

数据显示，截至目前，理想汽车的总累计交付量已经突破45万。其中，今年前7月，理想汽车总交付量超过了17万辆，同比去年增长了145%。

在不久前的2023年二季度财报会上，理想汽车创始人李想透露，随着产能的提升，到今年第四季度，有信心实现月交付过4万的目标，并且到了明年有信心挑战BBA在中国区的销量，成为销量第一的豪华品牌。

至于明年销量中纯电和增程占比，刘杰没有给出明确数据，但他表示，“明年我们还有三款纯电产品，会加快纯电产品布局节奏和速度”。

刘杰称，从他的观察来看，头部企业如果纯电和增程（插混）定价相差不大的情况下，两者销量能做到1:1。“这也可能会是理想纯电和增程（插混）的销量比例，但具体情况还要交给用户去选择”。